升降機在受到外部擾動或載荷時，由于支桿套和支桿銷之間間隙的存在液壓升降平臺會產生偏擺。若外部環境有風載，此時偏擺量決定了升降機底座的傾覆力矩大小。偏擺量不但增大了升降機底部剪叉所受載荷，更嚴重時可能使升降機發生傾覆，所以對升降機偏擺量進行討論是十分具有現實意義的。
偏擺量計算
對偏擺量計算所用參數進行如下約定:
1.升降機支桿套與支桿銷間的間隙相同且為a；
2.升降機寬度為l;
3.升降機剪叉層數為n；
4.升降機單層剪叉最大起升高度為h。
5.為方便分析，假設偏擺只發生在升降機最下一層剪叉，其余各組剪叉為剛性連接（由載荷所產生的應變不考慮在內）。
6.則有：最下一層剪叉偏擺角θ為sinθ=2al
7.反映到升降機頂部偏擺量x為:x=2anhl同理可得第二層剪叉擺動反映到升降機頂部的偏擺量，故升降機總偏擺量為：
8.X=2anhl+2an?1hl+?+2ahl=2ahl[n+n?1+?+1]=2ahln(n+1)2數據分析
根據上式可知，總偏擺量X正比于支桿套與支桿銷間的間隙a；反比于升降機寬度l。故可以通過控制a和l兩參數實現對升降機偏擺量的控制，即在升降機加工過程中，提高支桿套和支桿銷的加工等級，使其公差帶降低，從而減小間隙；不過加工精度不能無限制的提高，而在升降機使用過程中由于磨損也會造成間隙的增大，故這種做法很不經濟，顧不建議采用。我們可以通過增大升降機寬度l的方法來實現降低偏擺量。以使升降機偏擺量在允許范圍內。
總結
由于升降臺結構特點的限制，升降機的偏擺是不可消除的。但是我們可以通過改變影響偏擺量的參數降低偏擺，實踐證明是有效地。以上分析指導生產，具有一定現實意義。

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